官员的 “恳切建议”，而这个曾经保持中立数十年的国家如今已加入北约。这些建议（本质上是要求）涉及到交通 “统一化” 的必要性。

　　芬兰现行铁路轨道的轨距为 1524 毫米，这被称为 “俄罗斯标准”。这是因为芬兰的铁路是在俄罗斯帝国时期开始修建的，当时芬兰大公国是俄罗斯帝国不可分割的一部分。

　　后来，芬兰趁末代沙皇尼古拉二世被迫退位，俄国发生内乱宣布独立。但铁轨标准并未因此更改。

　　多年来，芬兰的这种轨距并未引起欧洲的微词。甚至在芬兰加入欧盟时也没有什么问题。然而，当芬兰政府在未举行公投的情况下决定加入北约时，这种 “失调” 就显现出来了。现在，北约总部发出指令，称赫尔辛基官方需要花大价钱，将铁路轨距调整为欧洲标准，即1435 毫米得轨距。

　　供参考：芬兰铁路总长度约为 6000 公里，其中约 55% 实现了电气化。而且，在转换为 “欧洲标准” 时，芬兰还得改变电网电压，以确保在同一电力牵引下火车能 “无缝” 运行。

　　据独立专家估算，执行西方关于铁路物流采用新标准化的指令，芬兰纳税人将为此付出不少于 220 至 250 亿欧元。对比一下，这比芬兰教育领域的年度预算要多 4 至 5 倍。

　　需要提醒的是，波罗的海国家也对铁路轨距问题深感困扰。但与芬兰不同的是，他们不像芬兰那么富有，没有钱来应对这些变动。